ധ്രുവരാജ് സുഭാഷ്ചന്ദ്രൻ

ഇന്നത്തെ ഹൈവേകളും, തേയിലത്തോട്ടങ്ങളും, വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ തിരക്കുമൊക്കെ ഉണ്ടാകുന്നതിന് വളരെ മുമ്പ്, മലബാർ തീരത്തെയും തമിഴ്നാടിനെയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്ന ഒരു പഴയ പാതയായിരുന്നു ആലുവ- മൂന്നാർ രാജപാത.

കേരള തീരത്തെ പുരാതന തുറമുഖമായ മുസിരിസിനെയും പാണ്ട്യ രാജവംശത്തിന്റെ പ്രധാന കേന്ദ്രമായ മധുരയെയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വ്യാപാരപാതയായാണ് ചരിത്രം ഇതിനെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്.

ഈ ദുർഘടമായ മലയോര പാതയിലൂടെ സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ, വനവിഭവങ്ങൾ, തുണിത്തരങ്ങൾ, ആളുകൾ, ആശയങ്ങൾ, സംസ്കാരം ഒക്കെ കടന്നുപോയി. ഇന്നത്തെ അർത്ഥത്തിൽ ഇതൊരു വെറും റോഡ് മാത്രമായിരുന്നില്ല. പശ്ചിമഘട്ടത്തിന് കുറുകെയുള്ള ഒരു സാംസ്കാരിക ഇടനാഴിയായിരുന്നു ഈ പാത.

പിന്നീട്, ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ കാലത്ത്, ഈ പഴയ പാതയ്ക്ക് പുതിയൊരു സാമ്പത്തിക ലക്ഷ്യം കൈവന്നു. മൂന്നാറിലെ തേയിലത്തോട്ടങ്ങൾ വികസിച്ചപ്പോൾ, തീരപ്രദേശത്തേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ എത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ചെറിയ വഴിയുടെ ആവശ്യകത വലുതായി. ഹൈറേഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള തേയിലയും മറ്റ് സാധനങ്ങളും വേഗത്തിൽ കൊച്ചിയിലെ തുറമുഖത്ത് എത്തിക്കണമായിരുന്നു.

മലകളെയും സമതലങ്ങളെയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഈ പഴയ വഴി സഹായിച്ചു, ആ കാലത്ത് അത് ആവശ്യവുമായിരുന്നു. കാളവണ്ടികളും, വളർത്തു മൃഗങ്ങളും, പഴയകാല വാഹനങ്ങളുമൊക്കെ മെല്ലെ പോയിരുന്ന ഒരു വഴിയായിരുന്നു അത്. തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മറ്റൊരു നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആവശ്യങ്ങളാണ് ആ വഴി നിറവേറ്റിയത്.

ഇന്നും ഈ റോഡിനോടുള്ള താല്പര്യം എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടില്ല. മൂന്നാർ, സൗത്ത് തമിഴ്നാട്, ഹൈറേഞ്ച്, കൊച്ചി എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഒരു എളുപ്പവഴി വലിയ ഉപകാരമാണെന്ന് തോന്നും. ദൂരം കുറയ്ക്കാം, സമയം ലാഭിക്കാം, മാർക്കറ്റുകളിൽ എളുപ്പത്തിൽ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാം, ടൂറിസത്തിനും ഗുണം ചെയ്യും.

കർഷകർക്കും കച്ചവടക്കാർക്കും വണ്ടിക്കാർക്കും നാട്ടുകാർക്കുമൊന്നും ഇതൊരു വെറും സങ്കല്പമല്ല. യാത്രാസൗകര്യം കൂടുമ്പോൾ സ്ഥലത്തിന്റെ മൂല്യം വർദ്ധിക്കും, വേഗത്തിൽ ആശുപത്രിയിൽ എത്താം, സാധനങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ കൊണ്ടുപോകാം, മാങ്കുളം പോലെയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ ആളുകൾ വരും.

വികസനം തങ്ങളിലേക്ക് ശരിയായ രീതിയിൽ എത്തിയിട്ടില്ല എന്ന് പലരും ആത്മാർത്ഥമായി വിശ്വസിക്കുന്നതുകൊണ്ടാണ് മതനേതാക്കളും കർഷക സംഘടനകളുമൊക്കെ ഈ ആവശ്യങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുന്നത്.

അതുകൊണ്ട്, ഈ ആവശ്യം വെറുതെ തള്ളിക്കളയാൻ പറ്റുന്ന ഒന്നല്ല. ഈ ആവശ്യത്തിന് ഒരു ചരിത്രമുണ്ട്. അതിനൊരു സാമ്പത്തിക യുക്തിയുണ്ട്. വലിയൊരു വൈകാരിക തലവുമുണ്ട്.

ഈ റോഡ് പണ്ട് പ്രധാനമായിരുന്നോ എന്നതല്ല ഇവിടുത്തെ യഥാർത്ഥ ചോദ്യം. തീർച്ചയായും ഒരു കാലത്തു പ്രധാനമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ പ്രത്യേക റോഡ്, ഈ പ്രത്യേക കാട്ടിലൂടെ, ഈ നൂറ്റാണ്ടിൽ വീണ്ടും തുറക്കുന്നത് ബുദ്ധിയാണോ എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ ചോദ്യം.അവിടെയാണ് നമ്മൾ വളരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്.

പഴയ രാജപാത ഇപ്പോൾ വെറുമൊരു ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട റോഡ് മാത്രമല്ല. കഴിഞ്ഞ നൂറു വർഷങ്ങൾകൊണ്ട്, കാട് അതിനെ തിരിച്ചുപിടിച്ചു കഴിഞ്ഞു. പണ്ടൊരു ഇടുങ്ങിയ വണ്ടിച്ചാലായിരുന്ന ആ വഴി ഇപ്പോൾ ജീവിക്കുന്ന ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ ഭാഗമാണ്.

പൂയംകുട്ടി വനങ്ങൾ വെറും ശൂന്യമായ സ്ഥലമല്ല. നിത്യഹരിത വനങ്ങളും, വളരെ പെട്ടെന്ന് നാശം സംഭവിക്കാവുന്ന നദീവ്യവസ്ഥകളും, എൻഡെമിക് ആയ സസ്യങ്ങളും, ഉരഗങ്ങളും, പക്ഷികളും, മൃഗങ്ങളും, ആനകളുടെ പ്രധാന സഞ്ചാരപഥങ്ങളുമൊക്കെയുള്ള പശ്ചിമഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവായ കാടുകളിൽ ഒന്നാണത്.

ഈ വഴി വീണ്ടും തുറക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് കെ.എഫ്.ആർ.ഐമുമ്പ് പഠനം നടത്തുകയും, അതിനെതിരെ ശക്തമായ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്തിരുന്നു. അവരുടെ ആശങ്ക വെറുമൊരു വൈകാരിക പ്രതികരണമായിരുന്നില്ല. അത് സയൻസ് ആയിരുന്നു.

ഈ വഴി തുറന്നാൽ, ഏതാണ്ട് 400 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വരുന്ന തുടർച്ചയായ വനപ്രദേശം രണ്ടായി മുറിഞ്ഞുപോകുമെന്നായിരുന്നു ആ മുന്നറിയിപ്പ്. അതൊരു ചെറിയ ബുദ്ധിമുട്ടല്ല. ജീവിക്കുന്ന ഒരു പ്രകൃതിയെ വെട്ടിമുറിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണത്.

പശ്ചിമഘട്ടത്തിലെ റോഡുകൾ എത്രമാത്രം വന്യജീവികളെ കൊല്ലുന്നുണ്ടെന്ന് സാക്കോണും (SACON) മറ്റ് ഗവേഷകരും കാണിച്ചുതന്നിട്ടുണ്ട്. തവളകളും പാമ്പുകളും മറ്റ് ഉരഗങ്ങളുമാണ് ഇതിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഇരകളാകുന്നത്.

തവളകൾക്കും പാമ്പുകൾക്കും ചെറിയ മൃഗങ്ങൾക്കും എണ്ണമറ്റ പ്രാണികൾക്കുമൊന്നും ട്രാഫിക് എന്താണെന്ന് അറിയില്ലല്ലോ. അവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം റോഡ് എന്നത് വികസനമല്ല. അവരുടെ ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്ക് നടുവിലൂടെ പോകുന്ന ചൂടുള്ള, തുറന്ന, അപകടകരമായ ഒരു തടസ്സമാണത്. നനവാർന്ന നിത്യഹരിത വനത്തിലൂടെയുള്ള ഒരു റോഡ് അവയുടെ സ്ഥിരമായ ഒരു മരണരേഖയായി മാറാം.

ഇതൊക്കെ നമ്മൾ കാണുന്ന കാര്യങ്ങൾ മാത്രം.

വണ്ടികയറി മാത്രമല്ല റോഡുകൾ മൃഗങ്ങളെ കൊല്ലുന്നത്. അവ കാടിനെ വിഭജിക്കുന്നു. റോഡുകൾ വഴി ശബ്ദവും വെളിച്ചവും മാലിന്യങ്ങളും കാട്ടിലെത്തുന്നു. അധിനിവേശ സസ്യങ്ങൾ വളരുന്നു. വേട്ടയാടാനും, അനധികൃതമായി മരം വെട്ടാനും, ഭൂമി കയ്യേറാനും, യാതൊരു നിയന്ത്രണവുമില്ലാത്ത ടൂറിസത്തിനുമൊക്കെ ഇത് വഴിയൊരുക്കും.

കാട്ടിലൂടെയുള്ള ഒരു റോഡ് വെറുമൊരു റോഡായി മാത്രം നിൽക്കാറില്ല. അതൊരു തുറന്നു കൊടുക്കലാണ്. പിന്നെ കടകൾ വരും, റിസോർട്ടുകൾ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, റോഡ് വീതികൂട്ടാനുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ, രാത്രിയാത്രകൾ, രാഷ്ട്രീയ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ, അങ്ങനെ പല ചെറിയ “അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റുകളും” വരും. കാട് ഒറ്റദിവസം കൊണ്ട് ഇല്ലാതാകില്ല. അത് പതുക്കെപ്പതുക്കെ ഇല്ലാതാക്കപ്പെടുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്.

ഇതിൽ ആനകളുടെ കാര്യം കുറച്ചുകൂടി ഗൗരവമുള്ളതാണ്...

ഈ പ്രദേശം ആനകളുടെ സഞ്ചാരപഥങ്ങളും മനുഷ്യ-മൃഗ സംഘർഷം നടക്കുന്ന മേഖലകളുമാണ്. ആനത്താരകൾക്ക് തടസ്സം വരുമ്പോൾ ആനകൾ ഇല്ലാതാകുന്നില്ല. അവ വേറെ വഴിക്ക് പോകും. അവ കൃഷിയിടങ്ങളിൽ ഇറങ്ങും. ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിലൂടെ നടക്കും. വേലികൾ പൊളിക്കും. അവയ്ക്ക് സ്ട്രെസ്സ് കൂടും, പെരുമാറ്റം പ്രവചിക്കാൻ പറ്റാതാകും, മനുഷ്യരുമായി കൂടുതൽ സംഘർഷങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.

അപ്പോൾ, റോഡ് വരുമ്പോൾ ഗുണമുണ്ടാകും എന്ന് നമ്മൾ പറയുന്ന അതേ കർഷകർ തന്നെയാകും പിന്നീട് കൃഷിനാശവും സ്വത്ത് നാശവും ഭയവും, എന്തിന്, മരണവും ഒക്കെയായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ ദുരിതമനുഭവിക്കാൻ പോകുന്നത്.

നമ്മൾ ഒരു കാര്യം വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കണം: കാട്ടിലൂടെ കൂടുതൽ റോഡുകൾ വെട്ടിയതുകൊണ്ട് മനുഷ്യനും മൃഗങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ തീരില്ല. പലപ്പോഴും, അത്തരം കാര്യങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയേ ഉള്ളൂ.

ഇന്നത്തെ റോഡിനെ 1924-ലെ റോഡുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിൽ അപകടകരമായ ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണ കൂടിയുണ്ട്. പഴയ റോഡിലൂടെ കാളവണ്ടികളും വളർത്തു മൃഗങ്ങളും വളരെ കുറച്ചു വണ്ടികളും മാത്രമേ പോയിരുന്നുള്ളൂ. ഇന്ന് ഈ വഴി തുറന്നാൽ അതൊരു പഴയകാല ഓർമ്മകളുള്ള വഴി മാത്രമായിരിക്കില്ല.

കാറുകളും ജീപ്പുകളും ബസ്സുകളും ലോറികളും ടൂറിസ്റ്റ് വാനുകളും ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളും സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന വണ്ടികളും ചിലപ്പോൾ വലിയ മെഷീനുകൾ പോലുമൊക്കെ പോകുന്ന വഴിയാകും ഇത്. ഇന്നത്തെ വാഹനങ്ങൾ വേഗതയുള്ളവയാണ്, ഭാരം കൂടുതലാണ്, വലിയ ശബ്ദവും വെളിച്ചവുമൊക്കെയുള്ളവയാണ്, എണ്ണവും വളരെ കൂടുതലാണ്.

നൂറു വർഷം മുമ്പ് കാടിനുണ്ടായ ആഘാതവുമായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ പോലുമാകില്ല.
ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ കാലത്തെ ചെറിയൊരു വണ്ടിച്ചാലും ഇന്നത്തെ മോഡേൺ മോട്ടോർ റോഡും ഒന്നല്ല. “പണ്ടവിടെ ഒരു റോഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു” എന്നത് ഇന്ന് അത് വീണ്ടും തുറക്കാനുള്ള ഒരു കാരണമാവണം എന്നില്ല.

ഭൂപ്രകൃതി

ഇവിടുത്തെ ഭൂപ്രകൃതിയും സുരക്ഷിതമൊന്നുമല്ല. കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം കനത്ത മഴയെ കൂടുതൽ അപകടകരമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ശക്തമായ മഴയും, മലയിടിക്കലും, ക്വാറികളും, റോഡ് വീതികൂട്ടലുമൊക്കെ മലയോര റോഡുകളെ എങ്ങനെ ദുരന്തഭൂമിയാക്കുന്നുവെന്ന് കേരളം പലതവണ കണ്ടതാണ്.

1924-ലെ വെള്ളപ്പൊക്കം ഈ പ്രദേശത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത എത്രത്തോളമുണ്ടെന്ന് കാണിച്ചുതന്നതാണ്. ആ വെള്ളപ്പൊക്കം റോഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക മാത്രമല്ല ചെയ്തത്. അത് ആ ഭൂപ്രകൃതിയെ തന്നെ മാറ്റിമറിച്ചു. കരിന്തിരി മല ഇടിഞ്ഞുവീണു. റോഡിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളും ഇല്ലാതായി. പാലങ്ങൾ തകർന്നു. നാശനഷ്ടങ്ങൾ എത്ര വലുതായിരുന്നെന്നാൽ, പഴയ ആ വഴി ഉപേക്ഷിച്ചിട്ട് നേര്യമംഗലം, അടിമാലി, പള്ളിവാസൽ വഴി പുതിയൊരു വഴി അവർക്ക് കണ്ടെത്തേണ്ടി വന്നു.

ആ തീരുമാനം വെറുതെയെടുത്തതല്ല. ആ ഭൂമിയുടെ അവസ്ഥ മനസ്സിലാക്കിയതുകൊണ്ടാണത്.

ഈ ദുർബലമായ ഭൂപ്രകൃതിയിലൂടെ വീണ്ടും ഒരു റോഡ് നിർമ്മിക്കുക എന്നാൽ നിരന്തരമുള്ള ഉരുൾപൊട്ടലുകളെയും മണ്ണൊലിപ്പിനെയും വലിയ ചിലവുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളെയും ക്ഷണിച്ചുവരുത്തുക എന്നാണ് അർത്ഥം. ഒരു മല നമ്മൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് തന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നതാണ് ബുദ്ധി.

ടൂറിസം

ഈ റോഡ് മാങ്കുളത്തെ ടൂറിസത്തിന് വലിയ കുതിപ്പേകുമെന്ന് ഇതിനെ അനുകൂലിക്കുന്നവർ പലപ്പോഴും പറയാറുണ്ട്. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ അത് കേൾക്കുമ്പോൾ ശരിയായി തോന്നും. പക്ഷേ അവിടെയാണ് ഈ വാദം സ്വയം പരാജയപ്പെടുന്നത്.

മാങ്കുളത്തിന്റെ സൗന്ദര്യം അവിടുത്തെ ആ വന്യതയിലാണ്. വണ്ടികളുടെ ഹോണടിയും പ്ലാസ്റ്റിക് മാലിന്യങ്ങളും വഴിയോരക്കടകളും ട്രാഫിക് ബ്ലോക്കുകളുമൊക്കെയുള്ള മറ്റൊരു തിരക്കേറിയ ഹിൽ സ്റ്റേഷൻ അല്ലാത്തതുകൊണ്ടാണ് ആളുകൾ അങ്ങോട്ട് പോകുന്നത്.

ആനകൾ ഇപ്പോഴും വരുന്നതുകൊണ്ടാണ് ആനക്കുളം ഇത്ര പ്രശസ്തമായത്. അവിടുത്തെ കാടുകളും വെള്ളച്ചാട്ടങ്ങളും അരുവികളും ശാന്തമായ താഴ്‌വരകളുമാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ മാങ്കുളത്തിന്റെ സമ്പത്ത്. വൻതോതിലുള്ള ട്രാഫിക് ആ നിശബ്ദതയെ തകർക്കുകയും, ആനകളുടെ സഞ്ചാരത്തെ ശല്യപ്പെടുത്തുകയും, അരുവികളെ മലിനമാക്കുകയും, ആ കാടിനെ വെറുമൊരു യാത്രാവഴിയാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്താൽ, ടൂറിസം കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് കൂടിയേക്കാം, പക്ഷേ പിന്നീട് അതിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറയും.

പിന്നെ അവിടെ ബാക്കിയാകുന്നത് ഇക്കോടൂറിസം ആയിരിക്കില്ല. ആളുകൾ എന്താണോ കാണാൻ വന്നത്, അതൊക്കെ പതിയെപ്പതിയെ ഇല്ലാതാകുന്ന, അമിതമായി ഉപയോഗിച്ച് തീർത്ത മറ്റൊരു സ്ഥലം മാത്രമായി മാറും അത്.

സ്വന്തം അടിത്തറ തന്നെ തകർക്കുന്ന വികസനം വികസനമല്ല. അത് വെറും താല്ക്കാലികമായ ചൂഷണം മാത്രമാണ്.

ഇതിനർത്ഥം ജനങ്ങൾക്ക് റോഡും ആശുപത്രിയും സ്കൂളും മാർക്കറ്റും ടൂറിസവുമൊന്നും നിഷേധിക്കണം എന്നല്ല. കാടിന് വേണ്ടി സാധാരണക്കാർ കഷ്ടപ്പെടണം എന്ന് പറയുന്നതല്ല ഇതിനൊരു പരിഹാരം.

നിലവിലുള്ളതും ഉപയോഗത്തിലുള്ളതുമായ വഴികളിലൂടെ യാത്രാസൗകര്യം കൂട്ടുക, നേര്യമംഗലം-അടിമാലി-മൂന്നാർ കോറിഡോർ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, യഥാർത്ഥത്തിൽ ജനവാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങളെ തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സുരക്ഷിതമായ മറ്റു വഴികൾ വികസിപ്പിക്കുക, കർഷകരെ ശരിയായ രീതിയിൽ സഹായിക്കുക, വന്യമൃഗങ്ങൾ വരുത്തുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുക, ടൂറിസം നിയന്ത്രിക്കുക, കാടിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്തുകൂടി വഴി വെട്ടാതെ തന്നെ അത്യാവശ്യഘട്ടങ്ങളിൽ പെട്ടെന്ന് എത്താനുള്ള യാത്രാസൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കുക എന്നതാണ് ശരിയായ പരിഹാരം.

കാടിനെ നശിപ്പിക്കാതെ ആളുകളെ തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡാണ് യഥാർത്ഥ വികസനം. പുതിയ ഉരുൾപൊട്ടലുകൾക്കും ആനകളുടെ ശല്യം കൂടാനും വന്യജീവികളുടെ മരണത്തിനും കാട് സ്ഥിരമായി ഇല്ലാതാകാനും കാരണമാകുന്ന ഒരു റോഡ് നമ്മൾ ചെയ്യുന്ന, ഒരിക്കലും തിരുത്താനാവാത്ത ഒരു തെറ്റായിരിക്കും.

രാജപാത ഓർമ്മിക്കപ്പെടേണ്ടത് തന്നെയാണ്. അതിന് ചരിത്രപരമായ പ്രാധാന്യം കിട്ടേണ്ടതുണ്ട്. കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത, വാണിജ്യ, തോട്ടം ചരിത്രത്തിന്റെ ഭാഗമായി അതിനെപ്പറ്റി പഠിക്കാനും രേഖപ്പെടുത്താനും മാപ്പ് ചെയ്യാനും സംരക്ഷിക്കാനും കഴിയും.

പക്ഷേ എല്ലാ ചരിത്ര പാതകളും ഇന്നത്തെ ഹൈവേകൾ ആകണമെന്നില്ല. ചില റോഡുകൾ ചരിത്രത്തിന്റെ ഭാഗമായിത്തന്നെ നിൽക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ചില പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങളെ അത് സുഖപ്പെടുത്തിയ കാടിന് തന്നെ വിട്ടുകൊടുക്കണം.

നമ്മൾ ഭൂതകാലത്തെ ബഹുമാനിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതല്ല ഇവിടുത്തെ ചോദ്യം. നമ്മൾ തീർച്ചയായും ബഹുമാനിക്കുന്നുണ്ട്.

ഒരു ഷോർട്ട്കട്ടിന് വേണ്ടി ഭാവി തന്നെ ഇല്ലാതാക്കാൻ നമ്മൾ തയ്യാറാണോ എന്നതാണ് ചോദ്യം.

ആലുവ-മൂന്നാർ രാജപാത തുറന്നാൽ മാപ്പിലെ ദൂരം കുറഞ്ഞേക്കാം. പക്ഷേ അത് ഭൂമിയിൽ ദുരന്തങ്ങൾ കൂട്ടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വാഹനങ്ങളുടെ യാത്രാസമയം കുറഞ്ഞേക്കാം, പക്ഷേ കർഷകരുടെ പ്രതിസന്ധികൾ കൂടിയേക്കാം. കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് ടൂറിസ്റ്റുകൾ വന്നേക്കാം, പക്ഷേ ആ ടൂറിസം നിലനിൽക്കുന്ന കാടിനെത്തന്നെ അത് നശിപ്പിച്ചേക്കാം. ഇന്ന് നോക്കുമ്പോൾ അതൊരു വികസനമായി തോന്നിയേക്കാം, പക്ഷേ നാളെ അതൊരു വലിയ പരിസ്ഥിതി-മാനുഷിക ദുരന്തമായി മാറിയേക്കാം.

“ഇതൊന്നും അവർക്ക് അന്ന് മനസ്സിലായില്ലേ?” എന്ന് വരുംതലമുറ ചോദിക്കുന്ന മറ്റൊരു തീരുമാനം കേരളത്തിന് ഇനി ആവശ്യമില്ല.

നമുക്ക് മുന്നിൽ ചരിത്രമുണ്ട്. ശാസ്ത്രമുണ്ട്. ഈ ഭൂമി തന്നെ തരുന്ന മുന്നറിയിപ്പുകളുണ്ട്.
ഈ റോഡ് അടഞ്ഞുതന്നെ കിടക്കുന്നതായിരിക്കും ഈ നാട്ടിലെ മനുഷ്യർക്ക് നല്ലത്.

The post ആലുവ-മൂന്നാർ രാജപാത വെറുമൊരു റോഡല്ല. അതൊരു ഓർമ്മയാണ്, ഒരു കഥയാണ്, ചരിത്രം ബാക്കിവെച്ച ഒരു മുറിവാണ്. appeared first on top1kerala.

മേത്തൻമണി

1840ൽ അന്നത്തെ മഹാരാജാവായിരുന്ന സ്വാതി തിരുനാളിന്റെ ഭരണകാലത്ത് തിരുവനന്തപുരം വാനനിരീക്ഷണകേന്ദ്രത്തിന്റെ സ്ഥാപക ഡയറക്ടർ ആയിരുന്ന ജോൺ കാൽഡിക്കോട്ട് മദിരാശിയിലെ ചിന്നപട്ടണത്തു നിന്നും രണ്ടു വലിയ നാഴിക മണികൾ വാങ്ങി.

അതിലൊന്ന് അന്നത്തെ തിരുവിതാംകൂറിന്റെ ആസ്ഥാനമായിരുന്ന പത്മനാഭപുരം കൊട്ടാരത്തിലും (തമിഴ്‌നാട്ടിലെ തക്കലയ്ക്കടുത്തു) മറ്റൊന്ന് തിരുവനന്തപുരത്ത് പത്മനാഭ ക്ഷേത്രത്തിലും സ്ഥാപിച്ചു.

പത്മ തീർത്ഥകുളത്തിന് തെക്ക് ഭാഗത്തെ നെടുനീളത്തിലുള്ള ഇരുനില മാളികയാണ് കരുവേലപ്പുര എന്ന പഴയ സെക്രട്ടറിയേറ്റ്. അവിടെയാണ് മേത്തൻമണി സ്ഥാപിച്ചത്

പത്മതീര്‍ത്ഥകുളത്തിനഭിമുഖമായി ഇന്നും തലയുയര്‍ത്തി നില്‍ക്കുന്ന ഈ ചരിത്രസ്മാരകം, ധര്‍മ്മരാജയുടെ ഭരണകാലത്ത് ടിപ്പുവിന്റെ അധിനിവേശത്തെ ചെറുത്തു തോല്‍പ്പിച്ചതിന്റെ ഓര്‍മ്മയായിട്ടാണ് ഈ മണിയെ കരുതി പോരുന്നത്.

മേത്തന്‍ മണിയുടെ പ്രവര്‍ത്തനം

പ്രത്യേക തരം ചെമ്പുതകിടിലാണ് ഈ മേത്തൻ മണി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഡയലിന്റെ തൊട്ടു മുകളിലായി മഹാഗണിത്തടിയില്‍ പണിക്കഴിപ്പിച്ച, ഓരോ മണിക്കൂറിലും വായ്‌ തുറക്കുന്ന താടിക്കാരന്‍ മേത്തന്റെ രൂപവും അയാളുടെ മുഖത്തേക്ക് ഇരു വശത്തു നിന്നും ആഞ്ഞിടിക്കുന്ന രണ്ടു മുട്ടനാടുകളുമാണ് ഈ മണിയെ കൗതുകപൂര്‍ണ്ണമാക്കുന്നത്.

ഇത് വഞ്ചിയൂര്‍ നിന്നും വന്ന കുളത്തൂക്കാരന്‍ എന്ന് പേരുള്ള ആശാരി പിന്നീട് പണിത് ചേര്‍ത്തതാണ് എന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. അദ്ദേഹത്തെ ഈ നിര്‍മ്മിതിയുടെ പേരില്‍ ആദരസൂചകമായി ‘സൂത്രം ആശാരി’ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നതായും തദ്ദേശവാസികള്‍ പറയുന്നു.

ആബാലവൃദ്ധം ജനങ്ങള്‍ ഈ അത്ഭുതകാഴ്ച കാണാന്‍ അന്നൊക്കെ ക്ഷേത്രമുറ്റത്ത് തടിച്ചു കൂടിയിരുന്നതായി അറിയുന്നു.

പഴയ ചാട് സമ്പ്രദായമാണ് ഈ സൂത്രത്തിന്റെ പ്രവര്‍ത്തനത്തിന്നാധാരം. നാഴികമണിയുടെ സൂചികളില്‍ രണ്ടു ഭാരക്കട്ടികള്‍ തൂക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതിനെ ക്ലോക്കിന്റെ പുറകില്‍ ഒരു ദണ്ഡുമായി ഘടിപ്പിച്ചു വച്ചിട്ടുണ്ട്.

സൂചികള്‍ ഒരു വട്ടം ചുറ്റി വരുമ്പോള്‍ ഇതിലെ ഈ പ്രത്യേക ലിവര്‍ സംവിധാനം അനുസരിച്ച് ദണ്ഡ് ചലിക്കും, ഭാരമയയും. തല്‍ഫലമായി രണ്ടു മുട്ടനാടുകളും അടുത്തു വന്നു താടിരൂപത്തില്‍ ഇടിക്കും.

ആദ്യകാലത്ത്, ഘടികാരത്തിന്റെ പ്രവര്‍ത്തനത്തിനുസൃതമായി ഓരോ മണിക്കൂര്‍ ഇടവിട്ട്‌ സമയക്ലിപ്തയോടെ മണിയടിക്കാന്‍ പ്രത്യേകം സേവകരെ ചട്ടം കെട്ടിയിരുന്നു.

മണിഗോപുരത്തിന്റെ താഴെ നിലയില്‍ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്ന കൂറ്റന്‍ ലോഹമണിയില്‍ മുട്ടിയാണ് അന്ന് ജനങ്ങളെ സമയമറിയിച്ചിരുന്നത്.

മേത്തന്‍ അഥവാ മ്ലേച്ചന്‍ എന്നാ വാക്കില്‍ നിന്നാവണം മേത്തന്‍മണിയെന്ന പേരിന്റെ ഉത്ഭവം. സംസ്കൃതത്തില്‍ ഈ വാക്കിന് ആര്യനല്ലാത്തവന്‍, സാമ്പ്രദായിക ഹിന്ദു ആചാരങ്ങള്‍ പാലിക്കാത്തവന്‍, മത്സ്യമാംസാദികള്‍ ഭുജിക്കുന്നവന്‍ എന്നൊക്കെ വിവക്ഷ കാണുന്നുണ്ട്.

ടിപ്പുവിനെ മേത്തനായി കണക്കാക്കിയിരുന്നതു കൊണ്ടാവണം ടിപ്പുവിന്മേലുള്ള വിജയത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഈ നാഴികമണിയെ മേത്തന്‍ മണി എന്ന പേരില്‍ വിളിച്ചു പോന്നത്.

വര്‍ഷങ്ങള്‍ ഇത്ര കഴിഞ്ഞിട്ടും വാര്‍ദ്ധക്യത്തിന്റെ ബാലാരിഷ്ടതകളില്ലാതെ ഇന്നും ചുറുചുറുക്കോടെ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു ഈ നാഴിക മണി.

നഗരം വളര്‍ന്നു വലുതായിട്ടും ഇന്നും മേത്തന്‍ മണിയുടെ നാഴികമുട്ട് ഓരോ മണിക്കൂറിലും ഇടവിട്ട്‌ കേള്‍ക്കാന്‍ അനന്തപുരിയിലെ പഴമക്കാര്‍ കാതോര്‍ക്കാറുണ്ട്.

അതെ, ആ ലോഹനാദം അവരുടെ ശീലത്തിന്റെ ഭാഗമായിരിക്കുന്നു.

The post ടിപ്പുവിന്റെ അധിനിവേശത്തെ ചെറുത്തു തോല്‍പ്പിച്ചതിന്റെ സ്മരണയിൽ മേത്തൻ മണി. appeared first on top1kerala.

ഒരു നാടിൻ്റെ സ്വന്തവും,ഐശ്വര്യയുമായി മാറിയിരുന്നവൻ, ആന കേരളത്തിൽ എത്തിയ ശാന്ത സുന്ദരനായ കൊമ്പൻ അത് ആയിരുന്നു ഗണപതി.

ഒരു സമയത്ത് പ്രധാന എഴുന്നെള്ളിപ്പുകളിലെല്ലാം പ്രഥമസ്ഥാനം അലങ്കരിച്ചിരുന്ന കൊമ്പൻ, നമ്മളെയെല്ലാം വിട്ടുപിരിഞ്ഞിട്ട് ഇന്നേക്ക്
പത്തുവർഷം.

കേരളത്തിലെത്തി ഉത്സവപ്പറമ്പുകൾ കീഴടക്കി…

നമ്മുടെ നാട്ടിലെത്തി അധികനാളുകൾ കഴിയുന്നതിന് മുമ്പ് ഉത്സവ പറമ്പുകൾ കീഴടക്കി പ്രശസ്തിയുടെ കൊടുമുടിയിലെത്തിപ്പെട്ടവൻ ആനച്ചന്തത്തിന്റെ വേറിട്ട ഭാവവും,പ്രൗഢിയും കൊണ്ട് ഉത്സവ പൂര പറമ്പുകളിൽ നിറസാന്നിധ്യമായിരുന്നവൻ, ഇന്നും ഓർമ്മകളിലൂടെ.

ശരിയായ മലയാളിയുടെ ആനക്കമ്പത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ധാരണകൾ അവസാനം ചെന്നു നിൽക്കുന്നത് ലക്ഷ്ണത്തികവുള്ള സഹ്യൻ്റെ മക്കളിൽ തന്നെയാണ്, അതിനൊരു തെളിവാണ് ഈ ആന.

കേരളത്തിൽ ആദ്യമായി ഫാൻസ് അസോസിയേഷൻ…

കേരളത്തിൽ ആദ്യമായി ഒരു ആനക്കു വേണ്ടി ഫാൻസ് അസോസിയേഷൻ രൂപികരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അത്‌ ഇവനു വേണ്ടിയായിരുന്നു. സോഷ്യൽ മീഡിയായും, ആനപ്രേമികളുമെല്ലാം, വളർന്നു വരുന്നതിന് മുമ്പ്, 2004-2006 കാലഘട്ടങ്ങളിലാണ്.

മറുനാടൻ ചന്തം…

ഒരു കാലത്ത് നമ്മൾ ചിന്തിച്ചിരുന്നത് കേരളത്തിലെ കാടുകളിൽ പിറന്ന ആനകളെ വെല്ലാൻ മറുനാട്ടിൽ പിറന്ന ആനകളെ കൊണ്ട് സാധിക്കില്ല എന്നൊരു ചിന്ത നമുക്കെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നു.കാലം മാറുമ്പോൾ കഥയും മാറുമെന്ന് പറയുന്നതുപോലെ ചില മറുനാടൻ ആനകൾ നമ്മുടെ നാട്ടിൽ എത്തിയപ്പോൾ നമുക്കിടയിൽ അങ്ങനെയുള്ള ചിന്തകളെല്ലാം മാറ്റിമറിക്കപ്പെട്ടു.

അങ്ങനെ അറിയപ്പെട്ട തലയെടുപ്പിൻ്റെ തമ്പുരാക്കൻമാർ നമ്മുടെ ഇടയിൽ ഉണ്ട്, ചിലർ ചെരിഞ്ഞു പോകുകയും ചെയ്തു. അങ്ങന്നെ ദൈവത്തിൻ്റെ സ്വന്തം നാടായ നമ്മുടെ നാട്ടിൽ എത്തിപ്പെട്ടവനാണ് പൂതൃക്കോവിൽ ഗണപതി.

ആ സമയത്ത് ഇവർക്ക് കർണ്ണൻ എന്ന ഒരു ആന ഉണ്ടായിയിരുന്നു, അടുത്ത ഒരു ആന കൂടി വേണമെന്നുള്ള തീരുമാനം ആണ് ഗണപതി പൂതൃക്കോവിൽ എത്താൻ കാരണം.

ജനനം മധ്യപ്രദേശിൽ...

വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് 2002 കാലഘട്ടത്തിൽ നല്ല ഒരു കൊമ്പനു വേണ്ടി അന്വേഷണം നടത്തിയിരുന്ന തൃശ്ശൂരിലുള്ള ഒളരി, എൽതുരുത്ത് പൂതൃക്കോവിൽമഹാവിഷ്ണുക്ഷേത്രത്തിലെ കമ്മറ്റി ഭാരവാഹികൾ ഇവനെ കണ്ടെത്തുന്നത് മധ്യപ്രദേശിലുള്ള റീവാ ജില്ലയിൽ നിന്നായിരുന്നു.

അന്ന് ഇവനെ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്, ആളിൻ്റെ അഴകിനൊത്ത പേരു തന്നെയായിരുന്നു. ആളൊരു സുന്ദരൻ ആയിരുന്നതുകൊണ്ട് സുന്ദർ ഗജ്ജ് എന്നായിരുന്നു അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്.

വളരെ ശാന്തവും നല്ല സ്വഭാവ ഗുണമുള്ള ഉടൽ നീളം കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരു ആന കൂടിയായിരുന്നു.അതു മാത്രമല്ല പണ്ടെപ്പോഴോ ഇവനെ കാശീ വിശ്വനാഥ ക്ഷേത്രത്തിൽ നടയിരുത്തപ്പെട്ടു എന്നൊരു കഥയും ഉണ്ട്.

എന്തായാലും ഇവൻ നമ്മുടെ നാട്ടിൽ എത്തുമ്പോൾ എകദേശ പ്രായം മുപ്പതു വയസ്സ്.അങ്ങനെ അവൻ തൃശ്ശൂരുകാരുടെ സ്വന്തം പൂതൃക്കോവിൽ ഗണപതിയായി മാറി.

ലക്ഷണത്തികവ്…

നല്ല ലക്ഷണമൊത്ത ഒരു ആനയായിരുന്നു ഇവൻ. എകദേശം പത്തടിക്ക് അടുപ്പിച്ച് ഉയരം, ശാന്തമായ സ്വഭാവവും, മദപ്പാടിൽ പോലും വലിയ പ്രശ്നക്കാരൻ അല്ലാത്ത ഒരു ആനയായിരുന്നു.അതുപോലെ ആന ശാസ്ത്രത്തിലെ ഒട്ടുമിക്ക ലക്ഷണ തികവുകളുമുള്ള ഒരാന.

എന്തെങ്കിലും ഒരു തെറ്റുപറയെണമെന്ന് തോന്നിയാൽ, എടുത്ത കൊമ്പുകൾ തന്നെയായിരുന്നു, എന്നാൽ വലത്തെ കൊമ്പിന് ചെറിയ ഒരു പൊട്ടൽ തുടക്കത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ചെവികൾ അല്പ്പം ചെറുതുമായിരുന്നു.

കേരളത്തിൽ എത്തി പത്തു വർഷത്തോളം ഉത്സവ പറമ്പുകളുടെ ഹരമായി വാഴ്ന്നു കൊണ്ടിരിക്കെ വിധിയുടെ വിളയാട്ടം, ആനക്ക് ശാരീരികമായ ക്ഷീണം കണ്ടു തുടങ്ങുകയും അധികം താമസിയാതെ മരണമെന്ന മൂന്നക്ഷരത്തിൽ 2014 ജൂലൈ ഇരുപ്പത്തി രണ്ടിന് ഇവനും യാത്രയായി.

.2003 ലെ ഒറ്റപ്പാലം ഗജമേളയിൽ ഒന്നും അറിയാത്തവനെ പോലെ കടന്ന് വന്ന് ഗ്യാലപ്പ് പോളിലൂടെ എറ്റവും കൂടുതൽ വേട്ട് നേടി ഗജരാജ പട്ടം നേടിയ ഒരു ചരിത്രകഥ ഇവനു സ്വന്തം.ഇവൻ ഇന്നും ആനപ്രേമികളുടെ മനസ്സിൽ ജീവിക്കുന്നു.

The post ഒരു നാടിൻ്റെ സ്വന്തവും,ഐശ്വര്യവുമായി മാറിയിരുന്നവൻ:- പൂതൃക്കോവിൽ ഗണപതി appeared first on top1kerala.

വർഷങ്ങളായി രാത്രിയിൽ വയനാട്ടിലെ മുണ്ടക്കൈയിലേക്ക് ഓടുന്ന അവസാന ബസ്. രാത്രി ചൂരൽ‍മലയിലെത്തി അവിടെ നിർത്തിയിടും. ആ ബസ്സ് 4 ദിവസമായി ചൂരൽമലയിൽ നിർത്തിയിട്ടിരിക്കുന്നത്. ഈ തിരികെ കൽപ്പറ്റയിലേക്ക് വന്നിട്ടില്ല.

ഉരുൾപൊട്ടലിന്റെ ദുരിതകഥ പുറംലോകത്തെത്തിച്ച ആദ്യവ്യക്തികൾ ഈ KSRTC ബസ്സിലെ ജീവനക്കാരായിരുന്നു. മുണ്ടക്കൈയിലേക്കു കൽപ്പറ്റയിൽനിന്നുള്ള KSRTC ബസ്സിലെ കണ്ടക്ടർ കൊടുവള്ളി തലപ്പെരുമണ്ണ സ്വദേശി സി.കെ.മുഹമ്മദ് കുഞ്ഞിയും ഡ്രൈവർ പി.വി.സജിത്തും.

തിങ്കളാഴ്ച രാത്രിയും പതിവുപോലെ മുണ്ടക്കൈയിൽ ആളെയിറക്കി. രാത്രി 8.30 ന് കൽപ്പറ്റയിൽ നിന്നെടുക്കുന്ന ബസ് 9.45ന് മുണ്ടക്കൈയിലെത്തിയത്. അന്ന് രാത്രി ബസ്സിൽ നിന്നിറങ്ങിയ പലരും ജീവിതത്തിലേക്കാണോ മരണത്തിലേക്കാണോ ഇറങ്ങിപ്പോയത് എന്നുപോലും അറിയില്ല.

ബസ് ചൂരൽമല ക്ഷേത്രത്തിനുമുന്നിലെ റോഡിലൂടെ ക്ലിനിക്കുമുന്നിലെത്തി അവിടെയാണ് പാർക്ക് ചെയ്യാറുള്ളത്. ക്ലിനിക്കിനോടു ചേർന്നുള്ള മുറിയിലാണ് ഡ്രൈവറും കണ്ടക്ടറും രാത്രി ഉറങ്ങാറുള്ളത്.

ചൊവ്വാഴ്ച രാവിലെ ഒരു മണിയോടെയാണ് ഉരുൾപൊട്ടിയത്. പക്ഷേ ചൂരൽമലയിൽനിന്ന് രണ്ടരകിലോമീറ്റർ ദൂരെയായതിനാൽ മുഹമ്മദ് കുഞ്ഞി ശബ്ദം കേട്ടില്ല. 4 മണിയോടെ വീണ്ടും ഉരുൾപൊട്ടി. അകലെനിന്ന് പാറക്കല്ലുകളും മരങ്ങളും ഒഴുകിവന്ന് ഇടിക്കുന്നതിന്റെ ശബ്ദം കേട്ടാണ് ഇരുവരും എഴുന്നേറ്റത്.

അതേസമയം അപകടവിവരമറിഞ്ഞ കൽപ്പറ്റ ഡിപ്പോയിലെ സ്റ്റേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്രശാന്ത് ആശങ്കയിലായിരുന്നു. രാവിലെ 3 മുതൽ ഇരുവരെയും ഫോണിൽവിളിച്ചിട്ട് കിട്ടുന്നില്ല. 4 മണിയോടെ ഇരുവരും തിരികെവിളിച്ചു. ഉരുൾപൊട്ടിയെങ്കിലും ബസ്സും തങ്ങളും സുരക്ഷിതരാണെന്നു പറഞ്ഞു. പരിചയമില്ലാത്തതിനാൽ‍ പുറത്തിറങ്ങരുതെന്ന് എല്ലാവരും വിളിച്ചുപറഞ്ഞു.

രാവിലെ നേരം വെളുത്തപ്പോൾ ഇരുവരും പുറത്തിറങ്ങി. കണ്ട കാഴ്ച ഹൃദയഭേദകമായിരുന്നു. തങ്ങൾ കടന്നുവന്ന പാലമില്ല. അക്കരെ ചൂരൽമല അങ്ങാടിയില്ല. കെട്ടിടങ്ങളില്ല. വീടുകളും പാഡികളും കാണാനില്ല. ഇരുവരും ഉടനെ ഫോണിൽ വിഡിയോ പകർത്തി എല്ലാവർക്കും അയച്ചു.

ബുധനാഴ്ച രാവിലെയോടെ പുഴയ്ക്കു കുറുകെ സൈന്യം താൽക്കാലിക പാലം നിർമിച്ചു. വൈകിട്ട് 6.30 ന് ഇരുവരും ഇക്കരെയെത്തിയതെന്ന് മുഹമ്മദ്കുഞ്ഞി പറഞ്ഞു. ബസ്സ് ഇപ്പോഴും അക്കരെ കിടക്കുകയാണ്.

The post മടങ്ങാൻ വഴിയില്ലാതെ ചൂരൽമലയുടെ KSRTC appeared first on top1kerala.

ദുരന്തനിവാരണത്തിനും സൈനികാവശ്യങ്ങൾക്കുമാണ് ഇന്ന് ഇത്തരം പാലം നിർമ്മിക്കുന്നത്. മുമ്പുതന്നെ നിർമ്മിച്ചുവച്ച ഭാഗങ്ങൾ പെട്ടെന്നുതന്നെ ഇതു നിർമ്മിക്കേണ്ട സ്ഥലത്തെത്തിച്ച് കൂട്ടിച്ചേർത്താണിതു നിർമ്മിക്കുന്നത്.

കേരളത്തിൽ ആദ്യം റാന്നിയിൽ

കേരളത്തിൽ ആദ്യമായി സിവിലിയൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ബെയിലി പാലം നിർമ്മിച്ചത് പമ്പാ നദിക്കു കുറുകെ പത്തനംതിട്ട ജില്ലയിലെ റാന്നിയിലാണ്.

റാന്നിയിലെ പമ്പാനദിക്കു കുറുകെയുള്ള 36 വർഷം പഴക്കമുള്ള റാന്നി പാലം 1996 ജൂലൈ 29ന് തകർന്നപ്പോളാണ് പകരം ഇത്തരം താത്കാലിക പാലം സൈന്യം നിർമ്മിച്ചത്. 1996 നവംബർ 8 നാണ് റാന്നിയിൽ സൈന്യം ബെയിലി പാലം നിർമ്മിച്ചത്.

കരസേനയുടെ സഹായത്തോടെ നിർമ്മിച്ച ഈ പാലം പുതിയപാലം പണിതതോടെ പൊളിച്ചുമാറ്റി 790 ദിവസമാണ് ഇതിലൂടെ വാഹനങ്ങൾ സഞ്ചരിച്ചത്

ശബരിമല സന്നിധാനത്ത് 2011നവംബർ 7നു പൂർത്തിയാക്കിയ ബെയിലി പാലം ഇപ്പോളും ഉപയോഗത്തിൽ ഉണ്ട്. ബലക്ഷയം ഉണ്ടായ സമയത്ത് ഏനാത്ത് പാലത്തിന് ബദലായും സൈന്യം ബെയ്ലി പാലം നിർമ്മിച്ചിരുന്നു

രാജ്യത്തെ തന്നെ ഞെട്ടിച്ച 2024ലെ വയനാട് ഉരുൾ പൊട്ടലിനെ തുടർന്ന് ഒറ്റപ്പെട്ട വയനാട് മുണ്ടക്കൈ ഗ്രാമത്തിലേക്ക് 190 അടി നീളവും 24 ടൺ ഭാരം വഹിക്കാൻ ശേഷിയുമുള്ള പാലം കുറഞ്ഞ സമയം കൊണ്ട് പണിതീർത്ത് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് വേഗം കൂട്ടി

രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി സൈനികാ ആവശ്യത്തിനായി ബെയ്‌ലി പാലം നിര്‍മ്മിച്ചത് കശ്മീരിലാണ്. ലഡാക്കിലെ ദ്രാസ് നദിക്കും സുറു നദിക്കുമിടയില്‍ ആണ് ഈ പാലം നിര്‍മ്മിച്ചത്. ഇതിന് 30 മീറ്റര്‍ ( 98 അടി ) നീളമാണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്. സമുദ്ര നിരപ്പില്‍ നിന്നും 5,602 മീറ്റര്‍ ഉയരത്തിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ഇന്ത്യന്‍ ആര്‍മിയാണ് ഈ പാലം നിര്‍മ്മിച്ചത്

ബെയിലി പാലത്തിന് പല ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്. ഇവ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ല. കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഭാരം കൂടിയ യന്ത്രങ്ങളും വേണ്ട.

തടികൊണ്ടും ഉരുക്ക് കൊണ്ടും മുമ്പുതന്നെ ഉണ്ടാക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ള ചെറുഭാഗങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറുതുമായതിനാൽ ഒരു സ്ഥലത്തുനിന്നു മറ്റൊരിടത്തേയ്ക്ക് ട്രക്കിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ പ്രയാസമില്ല.

ഭാരം കുറഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളായതിനാൽ കൈകൊണ്ടുതന്നെ വച്ചുപിടിപ്പിക്കാം. ക്രയിന്റെ ആവശ്യം വരുന്നില്ല. പക്ഷെ, ഇവ നല്ല ഉറപ്പുള്ളതാണ്. വലിയ ടാങ്കുകളെ വരെ ഇതിലൂടെ കൊണ്ടുപോകാം.

സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിങ്ങിൽ ഇവ വളരെ കാര്യങ്ങൾക്കായി ലോകവ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. നിർമ്മാണപ്രവർത്തന സമയം ഇവയുപയോഗിച്ച് താത്കാലികമായി നടപ്പാതകളും ചെരുവാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പാലവും നിർമ്മിക്കുന്നു.

ചരിത്രം

ബ്രിട്ടീഷ് സിവിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥനായിരുന്ന ഡൊണാൾഡ് ബെയിലിയാണ് ആദ്യമായി ഇത്തരമൊരു പാലം നിർമ്മിച്ചത്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്തായിരുന്നു അദ്ദേഹം യുദ്ധത്തിനു സഹായകമായി ഉത്തരാഫ്രിക്കയിൽ ബ്രിട്ടന്റെ ടാങ്കുകൾക്ക് ദുർഘടമായ മലനിരകൾ കടന്നുപോകാൻ നിർമ്മിച്ചത്.

ഒരു ഹോബിപോലെയാണ് അദ്ദേഹം പാലങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്. അതിൽ ഒരു പാലത്തിന്റെ മാതൃക തന്റെ ഉന്നതോദ്യോഗസ്ഥനെ കാണിക്കുകയും അതിൽ എന്തോ ഉപയോഗക്ഷമത കണ്ട അദ്ദേഹം അതു നിർമ്മിക്കാൻ അനുമതിനൽകി.

മിലിട്ടറി എഞ്ചിനീയറിങ്ങ് എക്സ്പെരിമെന്റൽ ഏസ്റ്റാബ്ലിഷ്മെന്റിൽ 1941ലും 1942ലും ചേരുകയും ഈ പാലം ഉണ്ടാക്കി പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. പല തരത്തിൽ ഇതു നിർമ്മിച്ചുനോക്കി.

താങ്ങുപാലം, ആർച്ചു പാലം, പരന്ന ട്രസ്സ് പാലം എന്നിങ്ങനെ പല രൂപത്തിലും ഉണ്ടാക്കി. ആവോൺ നദിക്കും സ്റ്റൗർ നദിക്കും അടുത്തുള്ള ചതുപ്പു പ്രദേശത്തെ (സ്റ്റാൻപിറ്റ് ചതുപ്പുകൾ) കുറുകെമുറിക്കുന്ന മതർ സില്ലേഴ്സ് ചാനലിനു മുകളിലൂടെയാണിത് ആദ്യം നിർമ്മിച്ചത്. അത് അവിടെ ഒരു (50°43′31″N 1°45′44″W)പ്രവർത്തനക്ഷമമായ പാലമായി ഇന്നും പ്രവർത്തിച്ചുവരുന്നു.

അങ്ങനെ അനേകം പരീക്ഷണ നിർമ്മാണത്തിനും ഉപയോഗത്തിനും ശേഷം ഇത്, കോർപ്സ് ഓഫ് റോയൽ മിലിട്ടറി എഞ്ചിനീയേഴ്സിനായി നൽകപ്പെട്ടു. അങ്ങനെ ഉത്തര ആഫ്രിക്കയിൽ 1942ൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ടു. 1944 ആയപ്പൊഴെയ്ക്കും ഇതു കൂടുതൽ നിർമ്മിച്ചുതുടങ്ങി. യു. എസ്. ഇതിനു അനുമതി കൊടുത്തു. അവർ അവരുടേതായ രൂപകല്പനയാണ് പിന്തുടർന്നത്. ബെയിലിക്ക് തന്റെ കണ്ടുപിടിത്തതിന്, പ്രഭുപദവി ലഭിക്കുകയുണ്ടായി.

Baily Bridge history in Malayalam

The post ദുരന്തഭൂമിയിലും സൈനിക ആവശ്യത്തിനും സഹായകമാകുന്ന ബെയിലി പാലം appeared first on top1kerala.

ചെങ്കുത്തായ മലനിരകള്‍ക്കു നടുവില്‍ ജ്യാമിതീയ രൂപത്തിലുള്ള കൃഷിപാടങ്ങളും, വിളഞ്ഞു നില്‍ക്കുന്ന ഗോതമ്പ് പാടങ്ങളും, മഞ്ഞപ്പൂക്കള്‍ നിറഞ്ഞ കടുക് പാടങ്ങളും, സ്ട്രോബറിയും, ആപ്പിളും, കാരറ്റും, കാബേജും, ക്വാളിഫ്ലവറും, ഉള്ളിയും, ഉരുളക്കിഴങ്ങും, വെളുത്തുള്ളിയും വിളഞ്ഞു നില്‍ക്കുന്ന തോട്ടങ്ങളും, അലഞ്ഞുതിരിഞ്ഞു നടക്കുന്ന കോവര്‍ കഴുതകളും, തീപ്പെട്ടികൂടുപോലെ നിറമുള്ള വീടുകളും, കഠിനമായ വെയിലിലും മരംകോച്ചുന്ന തണുപ്പും ചേര്‍ന്ന സുന്ദര ഭൂമിയാണ്‌ വട്ടവട.

മൂന്നാറില്‍നിന്നും 42 കി.മീ. കിഴക്കുമാറി നീലക്കുറിഞ്ഞി പൂക്കുന്ന മലമ്പാതകളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചാല്‍ വട്ടവടയില്‍ എത്തിച്ചേരാം. കണ്ണുകള്‍കൊണ്ട് കണ്ടുതീര്‍ക്കാനാകാത്ത സൗന്ദര്യമാണ് വട്ടവട യാത്രയില്‍ പ്രകൃതി സമ്മാനിക്കുക. മൂന്നാറിലെ ചായത്തോട്ടങ്ങള്‍ പിന്നിട്ട് ആദ്യം എത്തിച്ചേരുക മാട്ടുപെട്ടി ഡാമിലാണ്.

അതിരാവിലെ ഡാമിലെ റിസര്‍വോയറില്‍ നിന്നും തണുത്ത നീരാവി പൊങ്ങുന്ന കാഴ്ച്ച അതിമനോഹരമാണ്. യാത്ര തുടര്‍ന്നാല്‍ മാട്ടുപെട്ടി ബോട്ടിംഗ് ലാന്‍റ്ല്‍ എത്തിച്ചേരാം. എക്കോ പോയന്‍റ് ഇവിടെത്തന്നെയാണ്. ഇവിടെനിന്ന് വലത്തോട്ട് തിരിഞ്ഞാണ് മീശപ്പുലി മലയിലേക്കുള്ള ട്രക്കിംഗ് ആരംഭിക്കുക. ഇതിനുള്ള അനുമതി വനം വകുപ്പില്‍ നിന്നും മുന്‍കൂട്ടി വാങ്ങണം.നേരെപോയാല്‍ കുണ്ടള ഡാമില്‍ എത്തിച്ചേരാം.

യാത്രതുടര്‍ന്നാല്‍ മൂന്നാര്‍ ടോപ്പ്സ്റ്റേഷനിലെത്താം. തമിഴ്നാട്ടിലെ തേനി ജില്ലയുടെ ഭാഗമാണ് ടോപ്പ്സ്റ്റേഷന്‍. ബ്രിട്ടീഷുകാര്‍ പണിത ആലുവ – ഭൂതത്താന്‍കെട്ട് – മാങ്കുളം – ലക്ഷ്മി എസ്റ്റേറ്റ് വഴി മൂന്നാറിലെത്തിയിരുന്ന റെയില്‍ പാതയിലെ ഏറ്റവും ഉയര്‍ന്ന റെയില്‍വേ സ്റ്റേഷനായിരുന്നു ടോപ്‌ സ്റ്റേഷന്‍.

യാത്രതുടര്‍ന്നാല്‍ മൂന്നാര്‍ ടോപ്പ്സ്റ്റേഷനിലെത്താം. തമിഴ്നാട്ടിലെ തേനി ജില്ലയുടെ ഭാഗമാണ് ടോപ്പ്സ്റ്റേഷന്‍. ബ്രിട്ടീഷുകാര്‍ പണിത ആലുവ – ഭൂതത്താന്‍കെട്ട് – മാങ്കുളം – ലക്ഷ്മി എസ്റ്റേറ്റ് വഴി മൂന്നാറിലെത്തിയിരുന്ന റെയില്‍ പാതയിലെ ഏറ്റവും ഉയര്‍ന്ന റെയില്‍വേ സ്റ്റേഷനായിരുന്നു ടോപ്‌ സ്റ്റേഷന്‍.

കാല്‍പ്പനികത തൊട്ടുതീണ്ടിയിട്ടില്ലാത്ത അമ്പത് വര്‍ഷമെങ്കിലും പുറകിലേക്ക് സഞ്ചരിച്ചാല്‍ എത്തിപ്പെടുന്ന തനി നാടന്‍ തമിഴ് ഗ്രാമം. പരിഷ്കൃത സമൂഹത്തിന്‍റെ യാതൊരു ലക്ഷണങ്ങളും വട്ടവടയിലില്ല.

സമൂദ്രനിരപ്പില്‍നിന്ന് 1740 മീറ്റര്‍ ഉയരത്തിലാണ് വട്ടവട സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. മൂന്നാറിനെ വെല്ലുന്ന തണുപ്പാണ് വട്ടവടയില്‍. ഈ തണുപ്പും, ശീതകാല പച്ചക്കറികൃഷിത്തോട്ടങ്ങളും, വനപാതയിലൂടെയുള്ള യാത്രയും, കാട്ടുമൃഗങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യവുമാണ് സഞ്ചാരികളെ വട്ടവടയിലേക്ക് ആകര്‍ഷിക്കുന്ന മുഖ്യ ഘടകങ്ങള്‍.

ആധുനിക കാര്‍ഷിക രീതികള്‍ വട്ടവടയിലെ കര്‍ഷകര്‍ക്ക് അറിയില്ല. പുറംലോകത്തിന് തികച്ചും അപരിചിതമായ പാരമ്പര്യ കൃഷിരീതികളാണ് അവര്‍ പിന്തുടരുന്നത്.

കൃഷിത്തോട്ടങ്ങളുടെ സുന്ദര കാഴ്ച്ച ആസ്വദിക്കാന്‍ ഏറ്റവും നല്ല സമയം ആഗസ്റ്റ്, സെപ്തംബര്‍ മാസങ്ങളാണ്. കൊട്ടാക്കമ്പൂര്‍, ചിലന്തിയാര്‍, കോവിലൂര്‍, പഴത്തോട്ട് എന്നീ സ്ഥലങ്ങള്‍ കൂടാതെ കൂടലാര്‍കുടി, സ്വാമിയാര്‍കുടി, പരിശപ്പെട്ടി, വത്സപ്പെട്ടി എന്നീ ആദിവാസി കോളനികളും ചേര്‍ന്നതാണ് വട്ടവട.

ടിപ്പുസുല്‍ത്താന്‍റെ പടയോട്ടത്തില്‍നിന്ന് രക്ഷതേടി, തമിഴ്നാട്ടിലെ ബോഡിനായ്ക്കന്നൂര്‍, തേനി, മധുര തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളില്‍നിന്ന് കുടിയേറിയവരാണ് വട്ടവട നിവാസികള്‍.

ജാതിവ്യവസ്ഥ ഇവിടെ ശക്തമാണ്. താഴ്ന്ന ജാതിക്കാര്‍ക്കായി പ്രത്യേക കോളനികളുണ്ട്. മലയര്‍, മുതുവര്‍, നായാടി എന്നീ വിഭാഗത്തില്‍ പെടുന്ന ഗോത്ര പാരമ്പര്യം പേറി ജീവിക്കുന്നവരാണ് വട്ടവടയിലെ കര്‍ഷകര്‍. വട്ടവടയില്‍ വില്ലേജ് ഓഫീസും, ഭരണസമിതിയും എല്ലാം ഉണ്ടെങ്കിലും നിയമവും, ശിക്ഷയും നിശ്ചയിക്കാന്‍ ഊര് മൂപ്പനുണ്ട്. ഔദ്യോഗികമായി വട്ടവട കേരളത്തിലാണെങ്കിലും ഇന്നാട്ടുകാര്‍ മനസുകൊണ്ട് തമിഴ്നാട്ടുകാരാണ്.

തമിഴും മലയാളവും ഇടകലര്‍ന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഭാഷയാണ് ഇവര്‍ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വട്ടവടയിലെ കര്‍ഷകര്‍ മണ്ണില്‍ പൊന്നു വിളയിക്കുന്നവരാണെങ്കിലും ഇടനിലക്കാരുടെ ചൂഷണത്തിന്‍റെയും, സാമ്പത്തിക പരാധീനതയുടെയും, കുടുംബപ്രശ്നങ്ങളുടേയും കണക്കുമാത്രമേ നിരത്താനുള്ളൂ.

പ്രകൃതിയുടെ മടിത്തട്ടില്‍ അധ്വാനത്തിന്‍റെ കരവിരുതുകൊണ്ട് കര്‍ഷകര്‍ തീര്‍ത്ത ശില്‍പ്പമാണ് വട്ടവട. വട്ടവടയിൽ നിന്ന് കൊടൈക്കനാല്‍, ടോപ്‌സ്റ്റേഷന്‍, മാട്ടുപ്പെട്ടി, കാന്തല്ലൂര്‍, മീശപ്പുലിമല എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് ചെന്നെത്തുന്ന വഴികളുണ്ട്.

പ്രകൃതിഭം​ഗി ആസ്വദിച്ചുളള നടത്തത്തിന് ഇതുപോലെ പറ്റിയൊരിടമില്ല. പൊതുവേ സന്ദര്‍ശകരോട് അനുഭാവം പുലര്‍ത്തുന്നവരാണ് വട്ടവടക്കാർ . ജീപ്പ് സഫാരി, സാഹസിക ബൈക്കിംഗ്, കാട്ടിനകത്തെ താമസം എന്നിവയ്ക്ക് ഇവിടെ സൗകര്യമുണ്ട്.

​ഗോത്രവർ​ഗജനതയുടെ ആദിമകഥകളാണ് വട്ടവടയുടെ തനിമ. അവരുടെ ആചാരങ്ങൾ, കലാരൂപങ്ങൾ, നാട്ടുവൈദ്യം, ജീവിതരീതി എന്നിവയെല്ലാം കാലങ്ങളായി സഞ്ചാരികളെ ആകർഷക്കുന്നു. എന്തായാലും സഞ്ചാരികളുടെ ഹൃദയംനിറയുന്ന ഒരു യാത്ര അനുഭവമായിരിക്കും വട്ടവട സമ്മാനിക്കുന്നത് എന്ന് നിസംശയം പറയാം.

എങ്ങനെ എത്താം
അടുത്തുളള റെയില്‍വേ സ്റ്റേഷന്‍ : എറണാകുളം ജംഗ്ഷന്‍, മൂന്നാറില്‍ നിന്ന് 130 കി. മീ.
വിമാനത്താവളം : കൊച്ചി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം, 110 കി. മീ.

The post കർഷകരുടെ അദ്ധ്വാനവും പ്രകൃതിസൗന്ദര്യവും നുകരാൻ വട്ടവട appeared first on top1kerala.

ഇത്രയും ഉയരം കീഴടക്കി രാമക്കൽ‌മേടിന്‍റെ ഉച്ചിയിൽ എത്തിയാൽ തമിഴ്നാടിന്‍റെ സൗന്ദര്യം കാണാം.ചരിത്ര പ്രധാന്യമുള്ള ഈ മലനിരയിലേക്ക് നിരവധി സഞ്ചാരികൾ എത്താറുണ്ട്.

രാമക്കൽ‌മേടിന് ആ പേര് ലഭിച്ചതിന് പിന്നിൽ ഒരു ഐതിഹ്യം ഉണ്ട്. ശ്രീരാമന്‍ തന്റെ പത്‌നിയായ സീതാദേവിയെ തിരഞ്ഞ് ഈ കുന്നിലെത്തിയെന്നാണ് വിശ്വാസം. ‘രാമന്‍ കാല്‍ വെച്ച ഇടം’ എന്ന അർത്ഥത്തിലാണ് ഈ സ്ഥലത്തിന് രാമക്കൽമേട് എന്ന പേര് ലഭിച്ചത്.

മറ്റൊരു ഐതിഹ്യം മേടിന് മുകളിലെ ‘കല്ലുമ്മേൽ കല്ലു’മായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. വനവാസകാലത്ത് പാണ്ഡവൻമാർ ഇവിടെ വന്നപ്പോൾ, ദ്രൗപതിക്ക് മുറുക്കാൻ ഇടിച്ചു കൊടുക്കാൻ ഭീമസേനൻ ഉപയോഗിച്ചതാണ് ആ കല്ല് എന്നുമാണത്.

ഇടുക്കി ജില്ലയിൽ കേരള തമിഴ്നാട് അതിർത്തിയിൽ ആണ് രാമക്കൽമേട് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഈ മലയിൽ കയറി നിന്നാൽ തമിഴ്നാട്ടിലെ സമതലപ്രദേശങ്ങളുടെ സൗന്ദര്യം ആസ്വദിക്കാം. വിമാനത്തിലെ വിൻഡോയിലൂടേ ഭൂമിയിലെ കാഴ്ചകൾ കാണുന്ന അതേ അനുഭൂതിയായിരിക്കും ഇവിടെ എത്തിയാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടാവുക.

മലമുകളിലെ പാറക്കൂട്ടങ്ങൾ സാഹസികരായ സഞ്ചാരികളെ ആകർഷിപ്പിക്കുന്ന ഒന്നാണ്. പാറക്കൂട്ടങ്ങളുടെ സൗന്ദര്യം കാണുന്നതി‌ൽ ഉപരി പാറക്കെട്ടുകളിൽ വലിഞ്ഞ് കയറി ആവേശംകൊള്ളാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരാണ് സഞ്ചാരികളിൽ പലരും. എപ്പോഴും വീശിയടിക്കുന്ന കാറ്റ് ഈ സാഹസികതയ്ക്ക് കൂടുതൽ ആവേശം പകരും.

മഞ്ഞും കാറ്റും മലനിരയും പ്രകൃതി സൌന്ദര്യവും കൌതുകം വിതയ്‌ക്കുന്ന രാമക്കല്‍ മേട്ടിലെ മറ്റൊരു സൌന്ദര്യക്കാഴ്ച സൂര്യാസ്തമയമാണ്. മഞ്ഞും കാറ്റും സംഗമിക്കുന്ന മലനിരയില്‍ തമിഴ്‌നാട് വീക്ഷിക്കുന്ന കുറവന്‍റെയും കുറത്തിയുടേയും കുട്ടിയുടേയും പ്രതിമ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

രാമക്കൽമേട്ടിൽ എത്തിച്ചേരുന്ന സഞ്ചാരികളെ ആകർഷിപ്പിക്കുന്ന മറ്റൊന്നാണ് സദാ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന കൂറ്റൻ‌ കാറ്റാടികൾ. മണിക്കൂറിൽ 35.5 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ കാറ്റ് വീശാറുള്ള ഇവിടെ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉദ്പാദിപ്പിക്കാറുണ്ട്.

ട്രെക്കിംഗ് പ്രിയരുടെ ഇഷ്ടകേന്ദ്രമാണ് ഈ സ്ഥലം അതിനാൽ നിരവധിപ്പേരാണ് രാമക്കൽമേട്ടിലേക്ക് കയറുന്നത്. എന്നാൽ മഴക്കാലത്ത് വഴുതൽ ഉണ്ടാകും എന്നതിനാൽ പാറകളിൽ കയറുന്നത് ഒഴിവാക്കുക. മാത്രമല്ല അതിസാഹസികരാകാൻ ശ്രമിച്ച് അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക.

എറണാകുളത്തു നിന്നും 150 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തായാണ് ഈ സ്ഥലം. പ്രധാന ടൂറിസ്റ്റ് കേന്ദ്രമായ തേക്കടിയിൽ നിന്നും നിന്നും 43 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്താണ് രാമക്കൽമേട്. കൂടാതെ കട്ടപ്പനയിൽ നിന്നും 20 കിലോമീറ്ററും, മൂന്നാർ നിന്നും 70 കിലോമീറ്ററും റോഡു മാർഗ്ഗം സഞ്ചരിച്ച് ഇവിടെ എത്താം.

https://www.google.com/maps/place/Ramakkalmedu+View+Point/@9.8169701,77.244121,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x3b0706351cdfbb17:0xffcf51e66c57369c!8m2!3d9.8169701!4d77.2463097

The post സഞ്ചാരികളുടെ പറുദീസയായ രാമക്കൽമേട്‌ appeared first on top1kerala.